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有的高铁线九成都是桥高铁为何多在桥上跑
更新时间:2019-08-12 05:04:15 点击数:91 来源:本站

  随着技术的进步,越来越多的大桥建为公铁两用桥,30日上午,由中铁大桥局建的芜湖长江公铁大桥北主塔成功封顶,作为商丘至合肥至杭州铁路控制性工程,该桥为铁路全线贯通奠定了坚实基础,商合杭铁路设计速度每小时350公里,被誉为“华东第二通道”。

秒速时时彩平台  除了跨江越谷必须架桥,为何还有很多高铁桥修建在路面上? 长江日报记者为此采访了中铁建大桥院(铁四院桥梁院)总工程师严爱国。

  “以往为节省工程投资,修建铁路只在跨越重要道路、大河及深谷时才架设桥梁,桥占比只有2%左右。但到目前,高速铁路桥梁长度普遍占线%以上,长三角发达地区如沪杭高铁桥占比更达90%以上。”严爱国说,以桥代路的最主要原因是桥梁节约用地、对铁路沿线两侧交通影响小等突出优点。

  以上世纪90年代建成的京九铁路为例,当时桥梁里程在全线多公里的线路中一大半都是桥梁长,其中,丹昆特大桥全长更是达165公里,是世界上最长的桥梁。

  高铁桥梁多是为了线路的平直和平顺,不能有太多太急的弯道、不能有太多太大的起伏。此外,也是出于安全因素的考虑,更方便管理。

  严爱国指出,在功能上,高铁桥梁也从单纯满足跨越自然障碍的需求,转变为更加注重列车运行平稳性和旅客乘坐舒适性的要求,还要考虑景观性、环保性及耐久性,以及作为综合交通枢纽的要求。

  现在很多大型车站都是建在高架桥梁上,形成高铁、地铁甚至航空线路的无缝对接,成为综合交通枢纽,比如武汉站、杭州东站、上海虹桥等。

  为了解决这一难题,铁四院设计了大跨无砟轨道桥梁,可以在柔性结构的大跨度斜拉桥上,让动车组实现时速350公里高速平稳运行。

  “有砟轨道最多只能跑出250公里每小时的速度,想要在大跨度桥梁上铺设无砟轨道并通行高速列车,对桥梁结构刚度、徐变变形、动力性能等要求极高。”严爱国说,目前国外建成的无砟轨道桥梁跨度只有100米,我国京沪高铁实现了在180米的连续梁拱桥铺设无砟轨道。

  今年8月,铁四院设计的我国首座设计时速350公里高速铁路大跨度斜拉桥——昌赣高铁赣州赣江特大桥顺利合龙,突破了国内外200米以上大跨斜拉桥列车最高运行时速都没有超过250公里的难题。

  该桥设计采用了新的主梁形式——箱形钢和混凝土组合梁,并采取一系列新构造及连接技术,减小了结构变形,改善了大跨斜拉桥承轨条件,为动车组安全、高速、平稳运行提供了保障。

  “武襄十高铁跨汉江大桥主跨达300米、福厦高铁泉州湾跨海大桥跨度达400米,南沙港铁路西江特大桥主跨达到了600米……”严爱国如数家珍,铁路桥梁跨度的不断突破离不开设计技术的突破,也得益于大量新材料的运用和新技术的创新,比如高强度钢材等。

  据统计,截至2017年年底,我国已建成通车的高铁运营里程达25000公里,其中桥梁里程达11300公里,在这之中,铁四院设计的桥梁里程达5300公里,约占全国高铁桥梁里程的一半。

  这是世界首座六线高速铁路桥梁、世界上设计荷载最大的高速铁路桥,设计时速为300公里,为世界同类桥梁之最。

  第一批高铁桥梁的代表作之一,是当今世界同类桥梁中跨度最大、荷载最重的斜拉桥,中铁大桥局对15项关键技术进行全面攻关,形成了六大自主创新技术,保证了大桥快速优质建成。

  宜宾金沙江公铁两用桥是建设中的成贵铁路关键控制性工程之一 ,全长1874.9米,主跨336米,采用公铁合建方案跨越金沙江,这座桥几乎涉及了所有桥的结构形式。

秒速时时彩平台  沪通长江大桥采用了连续5跨斜拉桥的解决方案。其中,主跨达到1092米,将是世界上首座跨度超过千米的公铁两用桥,从而成为世界桥梁史上的又一个里程碑。

秒速时时彩平台  我国目前施工难度最大的桥梁,大桥全长16.34公里,是世界上最长的跨海峡公铁两用大桥,所在的平潭海峡为世界三大风口海域之一,具有风大、浪高、水深、流急等特点,曾被称为“建桥禁区”。

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